义渡码头

义渡码头形成时代久远，系省会长沙往湘西的重要通道。东岸渡口名小西门码头，新中国成立后称“五一渡口”。渡口在现五一路湘江大桥两端。昔日，东西两岸虽一江之隔，商贸发展都相距甚远。河东商贾云集，财源茂盛；河西虽是湘西门户，可以接川黔，土特产品也较为丰富，但货不畅流，至荣湾镇就得停下来，进栈待沽。为实现两岸均利，平分秋色，乃先后有“官渡”、“义渡”之设。办法是建造大船，破浪载运。据《长沙县志》载：“初设官渡，但岁久舟子私以为利，民多疾涉。”罢后又开义渡。清嘉庆十三年（1808年），长善两县有绅士募集资金建造大渡船十一艘，应差船八艘，分泊湘江两岸。到清光绪三十年（1904年），海禁大开，长沙设埠，两岸商贸交往随之更为忙碌。此时原有官渡难以适应需要，又有私筏应时而生。随着社会主义建设事业的发展，1972年，在此渡口处建起一座新颖的双曲拱桥，即五一路湘江大桥。此桥长达1532米，“天堑变通途”，人们从此告别了过江靠轮渡的历史。

修建五一路湘江大桥

1972年9月前，长沙市东西两岸过江仅靠1951年开航的小西门轮渡。据1971年统计，日均渡机动车2000辆次，日均渡行人5万人次（最高日达10万人次）。人车拥挤，交通不便，严重制约长沙的发展。政府决定修建五一路湘江大桥（亦称湘江一桥）。

大桥由湖南省陆运公司测设大队设计，长沙市革委会组织施工，1971年9月正式动工。施工队伍主要是刚圆满完成国家“三线”建设任务回来的民兵队伍。西区（岳麓区的前身）人民积极投入到大桥的建设中。队伍有两支：一支是完成了湘黔铁路建设任务回来的约300人的民兵队伍；另一支是由区委组织的每天近300人的义务劳动者，主要来自机关、企业和学校。

大桥建设的场面极其感人。最主要体现出来的是劳动者们的无私奉献与忘我精神。当时没有任何机械化施工工具，建设者们硬是靠肩挑手提绳拉，在工程技术人员的指导下，挖掘桥墩基础、搅拌混泥土浇筑基础、墩身和桥面，配合专业人员搭建钢架、吊装拱桥、桥柱等。为加快工程进度，避开汛期，他们实行24小时轮班作业，无论寒冬、无论酷暑，无人叫苦叫累。他们根本不计报酬，经常加班加点。累了，困了，就在工地上躺一下；伤了，病了，也是包扎或稍作休息一下又上岗。正是凭着这种无私奉献与忘我精神，仅用一年时间，一座质量过硬横跨湘江两岸、钢筋混泥土结构、连续多跨的双曲拱公路桥便建成通车了。

五一路湘江大桥的建成，实现了多少世纪以来，长沙人民梦寐以求的宿愿，为加快长沙城市的建设，促进省会政治、经济、文化的发展发挥了重要的作用。

【史话古渡】

朱张渡、灵官渡、义渡这三条古渡，因人们的需求而生成而发展，也因人们的需求而淡去而消失。但古渡不再，文脉长存。新中国成立后，特别是改革开放以来，古城长沙发生了翻天覆地的变化，“六桥三环”，南湖、咸嘉湖等地下隧道将湘江两岸城区连成一体，为人们的生产、生活、经商、求学、探亲、访友提供了更为有利的条件。长沙的发展，也由“五一路时代”向湘江时代迈进。“一江两岸，比翼双飞”已成为真正的现实。

（本期撰文： 陆立人  编辑：王三川）

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